Création d'une horloge en bois : Différence entre versions

Etape n°1 - Usinage et assemblage du support arrière

Etape n°2 - Support arrière

Etape n°3 - Equerre supérieure du support arrière

Etape n°4 - Equerre inférieure du support arrière

Etape n°5 - Entretoises 54 et 55

Etape n°6 - Assemblage du support arrière

Etape n°7 - Usinage et assemblage du balancier

Le balancier est constitué d’une partie centrale en bois usiné dans une planche de 12mm. Des tubes en fibre de carbone sont insérés dans cette partie centrale l’un de 250mm et l’autre de 108mm Des masses en laiton peuvent être réglées grâce à des petites rondelles en bois. Ces rondelles sont de 6mm d’épaisseurs et devront être usiné dans un bois résistant et élastique.

Etape n°8 - Pièce principale et couvercles

Des couvercles permettent de fermer des cavités remplies de colle dans lesquelles viendront s’insérer les tubes en fibre de carbone. Ces couvercles ont une épaisseur de 3mm.

Etape n°9 - Mise en place des roulements

Etape n°10 - Usinage et assemblage du bras et de la roue d'échappement

La roue d’échappement possède 30 dents, elle doit être usiné dans du contreplaqué de bouleau de 9mm Du contreplaqué afin que les dimensions restent constantes quel que soit le degré d’humidité. Du contreplaqué de bouleau avec suffisamment de plis pour que les dents résistent. Le même contreplaqué de bouleau 9mm sera également utilisé pour la petite roue de 20 dents du train d’engrenages.

L’ensemble engrenage, axe et entretoise est en liaison encastrement (aucun mouvement relatif possible) Ceci sera fait grâce à de la colle forte.

Etape n°11 - Ancre d'échappement

Caractéristiques mécaniques nécessaires :

Rigidité et légèreté pour avoir une faible inertie

Etape n°12 - Entretoise

Etape n°13 - Pièces de serrage

Etape n°14 - Petites plaques de l’ancre d’échappement

Etape n°15 - Boulons de l'ancre d'échappement

Etape n°16 - Axes de l’ancre d’échappement

Etape n°17 - Usinage et assemblage train d'engrenage N°1

Etape n°18 - Usinage et assemblage train d'engrenage N°2

Etape n°19 - Usinage et assemblage train d'engrenage N°3

Etape n°20 - Fabrication et assemblage remontoir

Etape n°21 - Réalisation des pièces de tournage du tambour remontoir

L'étape ou les pièces sont selon moi les plus complexes à réaliser sont les pièces du tambour du remontoir.

Toutes les dimensions ci-dessous sont en millimètres

Etape n°22 - Le tambour

Sur les cotes des dessins, il n'y a pas de tolérances Il faut selon moi résonner par liaisons.

La liaison Tambour ----> entretoise tambour ---> axe remontoir doit être une liaison encastrement puisque une goupille viens bloquer l'ensemble.

J'ai repris les cotes du concepteur Brian Law, mais que le diamètre inférieur fasse 12.3 12.1 ou 12.2 n'a pas selon moi d'importance. Le plus important c'est qu'il n'y ai pas de jeux entre les deux au final.

Etape n°23 - Entretoise tambour

Sur les cotes des dessins, il n'y a pas de tolérances Il faut selon moi résonner par liaisons.

La liaison Tambour ----> entretoise tambour ---> axe remontoir doit être une liaison encastrement puisque une goupille viens bloquer l'ensemble.

J'ai repris les cotes du concepteur Brian Law, mais que le diamètre inférieur fasse 12.3 12.1 ou 12.2 n'a pas selon moi d'importance. Le plus important c'est qu'il n'y ai pas de jeux entre les deux au final.

Etape n°24 - Entretoise roue à rocher

Etape n°25 - Axe remontoir

Etape n°26 - Tige fixation tambour sur l'axe

Etape n°27 - Fabrication et assemblage roue à rochets

Etape n°28 - Roue d’entrainement des cliquets

Etape n°29 - Roue à rochet

Etape n°30 - Cliquets

Etape n°31 - Tige de liaison et d’arrêt des cliquets

Etape n°32 - Insertion des trains d’engrenages et du remontoir

Etape n°33 - Contrepoids

Je propose que chacun choisisse un contrepoids personnalisé.

Laiton pour les puristes. Bouteille Jack Daniels pour les buveurs de Whisky ...